BMW M8 Gran Coupe – физкультурник или спортсмен?
BMW M8 Gran Coupe – физкультурник или спортсмен?

BMW M8 Gran Coupe – физкультурник или спортсмен?

Компания BMW представила самую мощную М-версию седана 8 Series, который она позиционирует как четырёхдверное купе. По техническим характеристикам автомобиль очень близок к рекордсмену Нюрбургринга от Daimler – лифтбеку Mercedes-AMG GT 63 S.

Год назад Mercedes-AMG GT 63 S стал самым быстрым четырёхместным серийным автомобилем Нюрбургринга: он смог проехать легендарную трассу за 7 мин 25,41 с, и с тех пор никто не смог превзойти это достижение. Уточним, что более поздний рекорд Jaguar XE SV Project 8 (время круга – 7 мин 18,36 с) проходит по другому ведомству: это седан, но мест в нём только два (задние места демонтированы). Представленный сегодня BMW M8 Gran Coupe теоретически может побить Mercedes-AMG GT 63 S на Нордшляйфе – для этого у него есть все необходимые данные, вопрос лишь в том, решится ли BMW на такую дуэль. В пресс-релизе сообщается, что настройка шасси «эмки» велась в том числе на Северной петле Нюрбургринга, так что надежда на рекорд есть.

Судите сами: Mercedes-AMG GT 63 S имеет под капотом 639 л.с., весит 2045 кг, набирает первую «сотню» за 3,2 с и может разогнаться до максимальных 315 км/ч. BMW M8 Gran Coupe в исполнении Competition располагает мощностью 625 л.с., весит 1980 кг, разгоняется до 100 км/ч за 3,2 с, а максимальная скорость с пакетом M Driver’s составляет 305 км/ч.

Исполнении Competition – это такая разводка для фаната марки: можно, конечно, взять и обычный BMW M8 Gran Coupe, но тогда мощность 4,4-литровой «битурбовосьмёрки» составит «всего» 600 л.с., а время разгона до «сотни» ухудшится до 3,3 с. То есть машина уже не будет лучшей в гамме, и покупка «эмки» лишится смысла. То есть надо непременно доплатить за Competition. И за пакет M Driver’s, конечно. Карбон-керамические тормоза – уже по желанию.

А что же входит в M8 Gran Coupe по умолчанию? По сравнению с обычным 8 Series Gran Coupe, премьера которого состоялась в июне, у «эмки» более жёсткий кузов с углепластиковой крышей, оригинальное аэродинамическое оперение, перенастроенная подвеска с адаптивными амортизаторами и дрифт-режим, позволяющий принудительно разомкнуть межосевую муфту и превратить полноприводную машину в заднеприводную, после чего можно «давать угла» в своё удовольствие. Коробка передач – только 8-ступенчатый «автомат» M Steptronic с возможностью ручного переключения.

В салоне – особый декор с россыпью М-логотипов и М-кнопок выбора режима работы узлов и агрегатов. Можно настраивать даже чувствительность педали тормоза – доступны две позиции: Comfort и Sport. У щитка приборов «эмки» есть уникальный режим отображения, при котором плохо читаемые шкалы спидометра и тахометра от краёв сдвинуты к центру – возможно, это слегка улучшит информативность. Нормальные круглые приборы BMW, судя по всему, пока возвращать не собирается, несмотря на непрекращающиеся стоны ортодоксальных поклонников марки.

Самые свежие новости медицины в нашей группе на Одноклассниках

Читайте также

Оставить комментарий

Вы можете использовать HTML тэги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>