Обзор на легковой автомобиль ГАЗ-3110 Волга
Обзор на легковой автомобиль ГАЗ-3110 Волга

Обзор на легковой автомобиль ГАЗ-3110 Волга

Советской, а позже российский седан «С»-класса — это Волга. В 1997 году начался выпуск модели ГАЗ-3110, которая была логическим продолжением модели 31029. Эти автомобили выпускали вплоть до 2005 год, когда её заменили на следующую и по сути последнюю вариацию Волги.

Считается, что Волга 3110, была построена на основе 31029, но, по сути, автомобиль является очередной модернизацией модели ГАЗ-24. Это видно не вооруженным глазом, так как средняя часть машины, и даже двери полностью такие же, как и на «двадцать четверке».

В годы своего выпуска эти автомобили предоставлялись разным государственным структурам, помимо продажи в гражданский сектор. Также машины в определенном количестве использовались в такси, особенно в Москве. Всех прельщала надежность этого автомобиля, а если прошла газ сервис волга получала еще более увеличенный срок эксплуатации.

Конструкция кузова автомобиля была безрамной, без использования подрамников. Модификация кузова представляла собой седан с четырьмя дверьми. В салоне было довольно много места, что считается положительной стороной Волги. Сидения обшивались тканевыми материалами среднего качества, и оснащались подголовниками. Передние кресла имели традиционную систему регулировки в некоторых положениях. Автомобиль в отличие от своих предшественников, был оснащен новой на тот момент торпедой, выполненной с пластиковой отделкой, и щитком приборов на котором было все необходимое. Для обеспечения безопасности машина оснащалась ремнями безопасности. Ещё одной положительной особенностью Волги, был багажник, у модели 3110 он вмещал 500 литров.

По дизайну 3110 был похож на 31029, также по своему силуэту автомобиль также напоминал 24-ую модель. Фары выполнялись прямоугольными, со скругленными углами. Примерно такое же исполнение было у задних фонарей. Изначально были бамперы более узкие, чем в дальнейшем, когда автомобиль подвергся рестайлингу.

Машина была заднеприводной, с установкой мотора и трансмиссии продольно. Мотор был применен бензиновый, атмосферного типа, с карбюраторной системой впрыска. Блок цилиндров мотора был рядным с 4-мя цилиндрами. Он назывался ЗМЗ-402, также применялся и 406-ой мотор. Мощности были равны 100 и 150 лошадиных сил, при объемах 2400 и 2300 см3. У 402-го мотора ГРМ был выполнен по схеме OHV, с нижним распределительным валом, с приводом в виде зубчатой пары. Общее число клапанов было равно 8. У 406-го мотора газораспределительный механизм выполнялся по схеме DOHC, с двумя распределительными валами (на впуск и на выпуск), которые были расположены в головке блока цилиндров, привод механизма был цепным. Общее число клапанов 16.

КПП применялась механическая, с пятью передачами. Крутящий момент передавался от коробки на ведущий мост посредством карданного вала. Подвеска была рессорной сзади и пружинной спереди. Тормоза были гидравлическими, а рулевая часть была оснащена ГУР-ом.

Автор: Виталий Калганов

Самые свежие новости медицины в нашей группе на Одноклассниках

Читайте также

Оставить комментарий

Вы можете использовать HTML тэги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>