Премьера обновленного Mercedes-Benz V-Класса: ждем в России!
Премьера обновленного Mercedes-Benz V-Класса: ждем в России!

Премьера обновленного Mercedes-Benz V-Класса: ждем в России!

Жизненный цикл нынешнего V-Класса уже пересек экватор, и немцы выкатывают на авансцену обновленный вариант минивэна. Какими новыми «фишками» оброс «мерседесовский» шаттл, АвтоВести рассказывают прямо с официальной презентации в Штутгарте!

В 2014 году новый на тот момент Mercedes-Benz V-Класса фактически стал флагманом всего сегмента крупных люксовых минивэнов двойного назначения — для коммерческого и личного пользования. Гигантские рамные вэны из США или странный Toyota Alphard — не в счет, поскольку в Европе такой неформат не приживается исторически. Россиянам «Мерседес» тоже понятнее: здесь классный дизайн в стиле S-Класса W222, набор тяговитых дизелей и салон-трансформер, который не уступает по комфорту представительским седанам, а по запасу пространства укладывает их на лопатки.

Публика «мерседесовский» шаттл оценила. За 5 лет автомобиль разошелся тиражом в 209 000 экземпляров, а производство V-Класса помимо испанской Витории, родины Басков и анклава Mercedes-Benz Vans, успели наладить даже в далеком и перспективном Китае. Да и вообще Mercedes-Benz активно продвигается в азиатский регион, включая Японию и Гонконг. Глобально аудитория вэна оказалась молода, а портрет типичного покупателя — многолик: от бизнесменов и спортсменов до корпоративных VIP-парков. Хотя в России V-Класс чаще встречается в кортеже чиновника, нежели гараже триатлониста или у парадного входа в отель.

Время идет, модельная линейка Mercedes-Benz активно эволюционирует, и на фоне других «Мерседесов» V-Класс резко потребовал актуализации. АвтоВести приехали в Штутгарт, чтобы визуально и тактильно познакомиться с модернизированным минивэном. Рассказываем 6 главных фактов об обновленном Mercedes-Benz V-Класса!

Дизайн

Если вы (как и мы) ждали глубоко рестайлинга передней части в соответствии с минималистичным дизайн-кодом новых А-Класса, CLS или даже Sprinter, то спешим расстроить. В целом внешность осталась практически нетронутой, за исключением освежающих декораций. Дизайнеры изменили пластику переднего бампера вместе с формой воздухозаборных отверстий и перерисовали решетку радиатора, которая получила «алмазную» структуру и крупный логотип «Мерседеса» строго по центру, обрамленный парой широких серебристых планок.

Интерьер

Предупреждаем сразу: сдвоенных цифровых панелей, как у GLE, видимо, придется подождать до выхода следующего поколения, поскольку салон изменили точечно. В прежнюю архитектуру передней панели удачно вписали стильные вентиляционные отверстия в виде авиационных турбин, изменились циферблаты на приборном щитке, а «инструментальный кластер» центральной консоли стал удобнее и лаконичнее. В отделке интерьера V-Класса опционально используется более дорогая кожа Lugano и Nappa в темных и светлых тонах, появилась двойная прострочка элементов и новые варианты «базовых» текстильных обивок. Разумеется, никуда не делись и вставки из пластика под «рояльный лак», дерева, имитации карбона и алюминия.

Самый важный апгрейд «мерседесовцы» припасли для пассажирской части салона — это новые раздельные лаунж-кресла во втором ряду, позаимствованные у флагманского Mercedes-Benz S-Класса. Индивидуальные сидения здесь точно так же раскладываются почти в горизонтальное положение, оснащены несколькими программами массажа и собственным климат-контролем. Работы у тюнинг-ателье теперь поубавится!

Двигатели

Если коротко, то «Прощай семейство OM651 — да здравствует, ОМ654!». Да, вместо прежних моторов 2,1 л обновленные Mercedes-Benz V-Класса отныне оснащаются четырехцилиндровыми дизелями объемом 1950 куб. см, которые изначально дебютировали под капотом нового E 220 d два года назад. У них полностью алюминиевая головка блока и картер, внутренняя поверхность цилиндров обработана специальным покрытием NanoSlide для уменьшения потерь на трение, меньше шумов и вибраций, а топовые версии оснащены турбиной с изменяемой геометрией.

Интересно, что для модификации V 250 d технические параметры остались практически прежними — это 190 л.с. и 440 Нм крутящего момента. А вот расход топлива снизился радикально — на целых 13% и теперь оставляет всего 5,9 — 6,3 л на 100 км. За счет использования менее объемного мотора OM654 в сочетании со сложной системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр sDPF, SCR и т.д.) удалось без труда вписать V-Класс в строгие нормативы Euro 6d-Temp, действующие в ЕС с 1 сентября 2019 года.

Самые свежие новости медицины в нашей группе на Одноклассниках

Читайте также

Оставить комментарий

Вы можете использовать HTML тэги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>