08

Дек

2020

Весной 2004 г. шведская фирма Scania запустила процесс обновления своей комплексной программы. Начало положили автомобили серии R, летом за этой серией последовали варианты Р и Т. В новой программе, как и ранее, серия R выглядит с высоко смонтированной кабиной, Т работает на автомобили с капотной компоновкой и Р на низко смонтированный «дом», при этом к обозначению типа добавляется соответствующая мощность двигателя. Как и прежде, Scania разделяет свои автомобили по виду использования на L (междугородний транспорт), D (внутригородские перевозки), С (строительные автомобили) и классам использования, которые обозначаются, начиная с М (средние), через Н (тяжелые) и до Е (сверхтяжелые).

Основные изменения по сравнению со своими предшественниками (серия 4) проявляются в измененной облике, с новым оборудованием кабин, дополнительными вариантами кабин и другими малыми и большими новинками вокруг автомобиля. Комплектуется все это в компании с новым пятицилиндровым двигателем с почти 8, 9 л рабочего объема, который заменил равный по габаритам рядный шестицилиндровый двигатель. Со своим ходом поршня 122 мм и диаметром поршня 140 мм этот новый пятицилиндровый двигатель выдал Scania преимущество в том, что посредством цилиндров одного размера он покрывает все градации мощности. Для того, чтобы при таком нечетном количестве цилиндров реализовать произвольные моменты масс, Scania оснастил свой пятицилиндровый экземпляр двумя работающими в противоположных направлениях уравновешивающими валами, которые приводятся от коленчатого вала парой шестерен. В настоящее время этот названный DC 9 привод обладает мощностями 230, 270 и 310 л. с. значения крутящего момента попадают в интервал от 1055 до 1550 Нм.

К тому же с сентября Scania начал поставку 420-сильного Euro 4-двигателя, который обходится без дополнительной обработки отработанного газа и больше не используется в качестве соответствующего варианта Euro 3. Этот 11, 7-литровый крупный шестицилиндровый двигатель соответствует в значительной степени известному HPI-мотору с 420 л. с. , но располагает охлаждаемой системой рециркуляции отработанного газа и приводом Turbocompound. В моторной программе также имеются 480-сильные исполнения 15, 6-литрового крупного V8, который был заменен на 500-сильный вариант. Для того, чтобы удовлетворять приближающимся предписаниям Euro 4, шведы оснастили все свои рядные двигатели (кроме 420-сильного) системой рециркуляции отработанного газа и катализатором окисления. В V-двигателях в этом отношении Scania опирается на SCR-технологию (Selectiv Catalytic Reduction) и Adblue.

В обслуживании и оборудовании также произошли разнообразные изменения. Вся гамма функций (даже Ternpomat) собрана в рулевом колесе и рычаг переключения автоматической коробки передач Opticruise, которая, как и раньше, работает совместно педалью сцепления в начале и при завершении движения, занимает теперь свое место на рулевой колонке. Сюда же следует добавить улучшенную тормозную систему, новую бортовую электронику и другие разнообразные новшества, такие как новый пакет из легких сплавов для седельных тягачей. По крайней мере, преимущество в весе составляет 270 кг. Исключением из всех этих новшеств является седельный тягач Longline, который, как и раньше, производится малыми партиями в серии 4. Для владельцев грузовиков Scania ремонт может стать серьезной финансовой проблемой. Если, конечно, они не знают про сайт https://www.autozahid.com.ua разборки грузовиков. Здесь всегда можно найти запчасти значительно дешевле, чем в автомагазинах. Объем продукции Scania составляет от 40 000 до 50 000 тяжелых единиц, которые пользуются успехом везде (кроме Северной Америки) и производятся в основном в Швеции и Голландии.

Визуальный эффект в новых Scania подчеркивают вибрирующие линии от буфера до задней стенки кабины. Внутри ее можно обнаружить заметные изменения. Новая панель приборов заменила прежнюю, которая происходила еще от серии 3. Внутреннее оборудование было полностью переделано. При этом в кабине Topline исчезла даже большая кровать над передним стеклом. Верхняя лежанка теперь заняла снова свое первоначальное место у задней стенки.

Освободившееся место над передним стеклом стала занимать емкость с водой. Между кабинами СР 16 и CR16 появилась третья кабина с длиной 1990 мм согласно размерам ВВС (расстояние от буфера до задней стенки). Прежние длины составляли 1710 мм (CPU) и 2260 мм (СН 19 и CR 19). Подобная картина произошла и с высотами. К двум прежним длинным вариантам кабины R с внутренней высотой 1700 и 2230 мм присоединилась названная CR 19 (для Highline) с высотой 1910 мм. Т-кабины (для автомобилей с капотной компоновкой) остались при своих трех вариантах: короткая, длинная и Topline (длинная с высокой крышей). Все R-кабины к тому же монтируются заметно выше, так что туннель двигателя торчит из днища только на 145 мм.

Автор: Виталий Калганов