16

Янв

2026

Автомобилистов, попавших в ДТП без пострадавших, уже скоро могут обязать немедленно освободить проезжую часть. Без ущерба для страховых выплат и возможного обвинения в попытках скрыться. Соответствующие поправки, согласованные с ГИБДД, предложили для обсуждения общественники во главе с автоэкспертом Александром Шумским. Смысл — в сокращении числа вторичных ДТП (когда в остановившиеся на дороге машины влетают сзади). Почему эта идея не внедрена раньше и сработает ли она — разбирался «МК».Правки предлагается внести в пункты 2.5 — 2.6.1 ПДД России. В отсутствии пострадавших водителей-участников ДТП хотят обязать «немедленно освободить проезжую часть путем перемещения транспортного средства в ближайшее безопасное место для вынужденной остановки (парковочное место, автостоянка, место отдыха, АЗС, обочина, технологический разрыв разделительной полосы, технологические карманы и др.) для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии». Аварийный знак при этом выставлять не обязательно — важно побыстрее убраться из опасного места.

Оформление ДТП при помощи полиции (то есть ГИБДД) предлагается сделать факультативным, а при незначительном ущербе или соглашении участников о возмещении вреда предусмотрен вариант «не оформлять документы о происшествии». Однако, если по закону об ОСАГО требуется оформление в полиции, это можно будет сделать уже постфактум: обратиться в отделение полиции, по возможности, переписав данные очевидцев.

А вот в норме КоАП, которая сейчас предусматривает ответственность за оставление места ДТП, может быть изменена формулировка: карать будут за «сокрытие водителя с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшее уклонение от установления факта и обстоятельств происшествия…». Это, по мысли авторов, должно декриминализовать немедленное убирание автомобиля с проезжей части.

Все это делается ради минимизации «вторичных ДТП», которые ежедневно происходят приблизительно по одному сценарию: автомобили останавливаются на проезжей части, водители выставляют аварийные знаки… И буквально за считаные секунды, если трасса оживленная, участников первого ДТП сметает другой автомобиль, чаще грузовой, несшийся с большой скоростью. Просто водитель не успел заметить помеху впереди… Виноват, конечно, он, но при таких авариях слишком часто гибнут и калечатся люди, остановившиеся порой из-за мелкого соприкосновения.

«Участники ДТП нередко оказываются в ситуации, когда дословное исполнение Правил может повлечь нарушение других норм – в частности, связанных с обеспечением безопасности, либо просто не представляется возможным без создания дополнительных рисков, - отмечают авторы проекта в пояснительной записке. - Добросовестный водитель, действующий по здравому смыслу (например, переместивший автомобиль на ближайшую АЗС или безопасную площадку для фиксации и оформления ДТП), оказывается юридически уязвимым из-за формального отклонения от требований, написанных без учета конкретных обстоятельств. Предлагаемая редакция устраняет этот разрыв, вводя разумные и четкие исключения из общего порядка, при этом не умаляя ни обязанностей по фиксации происшествия, ни общей правовой ответственности водителя».

- Идея хорошая, из серии «давно пора», но далеко не факт, что это сработает как надо, - рассказал «МК» сотрудник подмосковной ГИБДД. - То, что из оформления практически официально исключаются экипажи ДПС, отражает реальность: экипажей категорически не хватает, люди действительно ждут оформления по нескольку часов. Но вот что касается страховых компаний, есть определенные сомнения, что при таких правилах не будет придирок.

Осязаемая память: о чем могут рассказать старые открытки

По словам собеседника «МК», страховщики могут заявить, что без надлежащего оформления и фиксации не будет полноценных выплат по ДТП — и тогда водители окажутся перед дилеммой: соблюсти Правила и технику безопасности или следовать указаниям аварийного комиссара по телефону страховой компании. Который предпишет зафиксировать всё «в исходном положении» под угрозой невыплаты…

Вторая крупная проблема с предложенными поправками — техническая: на многих современных трассах (в том числе платных федеральных) попросту нет обочины, на которой можно остановиться. А до ближайшей площадки отдыха или АЗС может быть не один десяток километров. Где «приткнуться» участникам ДТП в таком случае — неясно, а именно на таких «безобочинных» участках автомобили развивают значительные скорости.

Иными словами, для того, чтобы поправки сработали, нужно приводить в соответствие с новыми нормами еще и правила страхования ОСАГО и КАСКО — так, чтобы страховые компании не могли диктовать водителям небезопасное поведение, угрожая невыплатами. А новые автодороги нужно «пересмотреть» на предмет карманов и обочин, где можно остановиться в случае аварии.

Впрочем, и сама инициатива пока лишь на начальном этапе: ее еще не выставили на обсуждение в официальном статусе. А значит, на своем пути к рассмотрению депутатами она успеет «обрасти» поправками и дополнениями.