04

Окт

2019

Домашний рынок для Infiniti – это США, и здесь положение премиального ниссановского бренда в последнее время резко ухудшилось. В одном только сентябре продажи рухнули на 43,9%!

Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией вокруг марки Infiniti, которая недавно объявила об уходе с рынков Европы и Австралии, а также лишилась шеф-дизайнера Карима Хабиба (он перешёл на работу в Kia). Из-за проблем в материнской компании Nissan было принято решение не тащить Infiniti на те рынки, где эта премиальная марка непопулярна. Главными потребителями были названы США и Китай – на них и решено сосредоточиться. Россия, по счастью, тоже пока остаётся в сфере интересов Infiniti.

Годовые продажи Infiniti в Китае ещё не достигли даже 30-тысячной отметки, и вряд ли достигнут, так как рынок сейчас падает. А вот в США в лучшем для марки 2017 году было продано 153 415 машин – это время расцвета менеджмента Карлоса Гона, ныне пребывающего под следствием в связи с многочисленными обвинениями в злоупотреблении полномочиями и растрате. 2018 год Infiniti закончила в США неплохо: реализовано 149 280 автомобилей, а в 2019-м продажи резко пошли на спад. Опубликованный на этой неделе пресс-службой марки отчёт свидетельствует, что за первые три квартала она реализовала в США 87 934 автомобиля, что на 16,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, причём в сентябре спрос рухнул сразу на 43,9% и составил 7031 автомобиль.

Падение продаж наблюдается по всему модельному ряду Infiniti, за исключением флагманского кроссовера QX80, который в этом году прибавил 6,2% – реализовано 14 203 экземпляра. Самая популярная модель – среднеразмерный кроссовер QX60 – разошёлся тиражом 31 621 шт. (-0,5%). Самая свежая модель – компактный (по американским меркам) кроссовер QX50 нашёл только 13 610 покупателей (-14,4%). Прочие модели – седаны Q50 и Q70, купе Q60, и младший кросс QX30 – расходятся совсем уж в гомеопатических дозах, их продажи сократились на 24,5%, 36,8%, 49,4% и 54,4% соответственно.

В американском премиум-сегменте меньше, чем Infiniti, из прямых конкурентов сейчас продают только Lincoln (78 752), Volvo (77 425), Jaguar (22 432) и Genesis (14 910), но все они демонстрируют положительную динамику: +4,6%, +4,4%, +7,1% и +67,4% соответственно. Lexus, с которым марка Infiniti практически синхронно в 1989 году вышла на американский рынок, за первые три квартала реализовал 209 551 автомобиль (-1,9%), хондовская Acura – 112 813 (-1,5%), а лидером сегмента на данный момент является Mercedes-Benz – 248 766 (-0,7%). Отметим также марку Chrysler, которая за отчётный период просела сильнее, чем Infiniti: продано 93 966 машин (-26,1%), но модельный ряд Крайслера состоит, по сути, всего из двух позиций, так что результат вполне закономерен.

А почему же не берут Infiniti, у которой вполне полноценная продуктовая линейка? Вероятно, сказывается слишком медленное её обновление и не вполне одобряемая потребителем техническая концепция: скажем, мотор с переменной степенью сжатия, что ставится QX50, технически сложен, но практической пользы от него мало. Рулевое управление по проводам – тоже, прямо скажем, не самая востребованная «фишка» на рынке, конкуренты прекрасно продают машины без неё. Дизайн – отдельная головная боль, многие считают современные Infiniti слишком скучными.

Своё будущее марка связывает с электромобилями, но в Китае их продажи вскоре перестанет субсидировать правительство. Стало быть, надежды только на США, но здесь одних только электромобильных стартапов расплодилось столько, что становится ясно – места всем на рынке не хватит, конкуренция грядёт свирепейшая. Чтобы выжить в этих условиях, Infiniti нужен прорывной продукт, а последние концепты марки, к сожалению, сулят лишь заурядность. На ней далеко не уедешь, так что пока перспективы Infiniti выглядят весьма туманными, если не сказать гнетущими.