04

Мар

2019

Hyundai Elantra — это пять поколений, более 25 лет истории и около 12 млн машин, проданных по всему миру. Шестая генерация дебютировала в 2016 году и совсем недавно — в августе 2018 года — была обновлена. До нас этот автомобиль добрался только сейчас. Надо сказать, что сегмент С сжимается — россияне все чаще выбирают кроссоверам разных мастей. Но корейцы в такой ситуации не сдаются — продолжая совершенствовать своего представителя в этом классе.Обновленная Elantra получила другой дизайн. Главное новшество — треугольная передняя оптика со светодиодными ходовыми огнями и фальшрадиаторная решетка нового дизайна с острыми углами. Угловатыми стали и задние фонари. Площадка под задний номер переехала с крышки багажника на бампер. По словам корейцев, все изменения были призваны добавить машине «эмоциональной выразительности».

Получилось ли задуманное — каждый решает сам. Но журналисты разделилась на два лагеря. Одним новый облик седана пришелся по душе, другие же его не приняли — уж очень похож на Seat (а некоторые, глядя на огни ходовых огней нашли сходство с Tesla — хотя это не минус Hyundai, наоборот, даже плюс). Мне же визуально автомобиль нравится. Если раньше на дороге присутствие Elantra не особо-то и замечалось, то после обновления все изменилось.

В салоне тоже есть несколько изменений: новое рулевое колесо, иная панель приборов, другие дефлекторы воздухообдува, а также новый блок управления климатической системой. Но и это еще не все: теперь седан обзавелся мультимедийной системой с семидюймовым экраном (раньше был пятидюймовый).

Естественно, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, карты Google, доступна беспроводная зарядка, а вот навигацию нельзя приобрести даже за доплату. Как можно оценить изменения внутри «корейца»? Скромно, со вкусом, но без излишеств. Приятных на ощупь деталей хватает, но и от твердого пластика Elantra до конца не избавилась. Не всем могут понравиться вставки «под карбон», впрочем, это дело вкуса. С эргономикой же полный порядок — все важные клавиши под рукой, а сам салон ориентирован на водителя.

Среди интересных опций — память положения сиденья водителя и боковых зеркал, система предупреждения о безопасном выходе из автомобиля. Из «зимнего пакета» не хватает лишь обогрева лобового стекла и заднего дивана. Есть кнопка открытия багажника, скрытая в логотипе на крышке, но появляется она лишь в дорогой версии Elegance с дополнительным пакетом Style.Как и прежде, Elantra комплектуется двумя вариантами бензиновых двигателей 1,6 MPI 128 л.с и 2,0 MPI 150 л.с. в сочетании с шестиступенчатой механической или автоматической коробками передач.

Технических изменений вообще не очень много. Для устранения вибрации задней подвески была изменена форма задних сайлентбоков, а также провели модернизацию деталей подкапотного пространства. Вот в общем-то и всё.Свое путешествие в Карелию из Санкт-Петербурга мы начали на седане с мотором 2,0 литра. Сразу же замечаешь, что у такой машины очень резкая педаль газа. Не всем это может понравиться, хотя по мне — самое то. Мощности хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе. За четырёхчасовую поездку ни разу не промелькнула мысль, что этому движку не мешало бы накинуть десяток-другой лошадок.

Нет никаких вопросов и к «автомату», который плавно и незаметно переключают передачи. Кстати, теперь у коробки к ручному режиму добавился и спортивный. До рестайлинга владельцы Elantra могли только менять режимы движения с помощью кнопок, сейчас в экстренных ситуациях искать заветную клавишу не нужно, достаточно лишь качнуть ручку АКПП влево.