21

Сен

2021

Садясь на мотоцикл, многие новички даже не подозревают, что эту технику можно отрегулировать под себя. Конечно, это не автомобиль, где даже самую мелкую малолитражку можно подстроить под двухметрового водителя, но даже самым простой малокубатурный байк имеет ряд настроек.

Конечно, некоторые модели мотоциклов всё равно могут быть спроектированы так, что низким или высоким владельцам на них будет передвигаться неудобно, но, если настроить органы управления именно как вам удобно, можно свести все проблемы к минимуму.

Настройка дорожного мотоцикла

Дорожный байк – это настоящий универсал, который худо-бедно годится для поездок в любых условиях. Именно дорожные байки рекомендуются для начинающих, чтобы понять, куда именно развиваться дальше. На примере дорожных байков можно понять основные настройки под себя любого мотоцикла.

Только не нужно думать, что езда на дорожном мотоцикле предполагает отсутствие экипировки, и можно обойтись одним шлемом. В любом случае, это ваше здоровье и падения даже на минимальной скорости без экипировки приводит к серьёзным травмам. Огромный выбор экипа для разных категорий байков можно найти на сайте https://flipup.ru/ — тут можно выбрать защиту на любой вкус и кошелёк!

Итак, первая поездка на дорожном мотоцикле. Вроде, всё более или менее удобно, посадка почти прямая и удобная, руки на руле лежат и не доставляют неудобств. Если всё так — прекрасно, но, если вы чувствуете, что рукам некомфортно, нужно настраивать положение руля.

Многие модели позволяют повернуть руль от себя или на себя, как вам удобнее. При этом главное не переборщить, и протестировать, как руль поворачивается в новом положении, не цепляется ли при максимальном вывороте и не натягиваются ли тросы при этом.

Если руль не регулируется, то можно попробовать изменить положение рычагов сцепления и тормоза.

Новички с большим размером ноги должны обратить внимание на положение правой ноги на подножке мотоцикла. Случается, что большой ботинок цепляет педаль тормоза и нажимает на неё, а мотоциклист ничего не замечает. Если такое происходит постоянно, можно попробовать опустить тормозную лапку пониже.

Кстати, у нас на сайте можно найти широчайший выбор мотобот — https://flipup.ru/category/ekipirovka-dlya-mototsikla/motoboty/ . Правильная обувь поможет не только сохранить ноги от повреждений, но и управлять лапкой КПП не испытывая неудобств.

Если у мотоцикла регулируется подвеска, то нужно обратить внимание на жёсткость пружин. У самых простых малокубатурных моделей задние амортизаторы/амортизатор не регулируется, для тяжёлых мотоциклистов придётся их менять на более жёсткие.

Туристические мотоциклы и круизеры

Туристические модели или спорт-туристы по своим настройкам особо не отличаются по настройкам от дорожных моделей, так что настройка происходит по такому же алгоритму. На туристических моделях сидеть обычно удобнее, чем на дорожниках, спорт-туристы часто не могут похвастаться особым удобством при посадке – это компромисс между спортбайком и туристической моделью.

Что касается круизеров, то среднестатистический байк этой категории удобен для дальних поездок, но всякие кастомные модификации часто для передвижения не сильно удобные – там всё принесено в жертву стилю.

Спортбайки

Удобство передвижения и спортбайк – это вообще понятия несовместимые. Привыкнуть можно ко всему, но если сравнивать эти мотоциклы с другими моделями, то становится ясно, что спортбайк – это в первую очередь спортинвентарь.

Самое главное у таких мотоциклов — то филигранно настроить все органы управления под себя, чтобы в сложных дорожных ситуациях на высоких скоростях все происходило естественно, на уровне рефлексов.

Эндуро и кросс

Мотоциклы эндуро и кросс тоже настраиваются под себя, но тут главное сделать так, чтобы удобно было ездить в стойке. При этом лапки тормоза и КПП не должны мешать и цепляться за обувь – это может привести к падениям.

Иногда бывает и так, что мотоцикл с первой поездки кажется идеально настроенным. Это прекрасно, но в ходе эксплуатации многие владельцы всё равно что-то дорабатывают под себя.