06

Дек

2022

Haval для Казахстана — имя совсем новое, впервые оно официально прозвучало весной 2021 года. Тогда было объявлено о старте продаж кроссоверов F7/F7x и рамного внедорожника H9 — и никто не удивился их тульскому происхождению: возить адаптированные и локализованные машины из России было куда логичнее, чем закупать исконно китайские варианты. Затем в линейку добавился тульский же Jolion, а потом вжух! — и мы оказались в новой реальности, которая требует гибкости и изобретательности от всех причастных. А уж кому, как не казахам, знать в этом толк.

Стоимость российских экземпляров пробила все рамки приличия и адекватности? Не беда, будем возить китайские. Так поступили, в первую очередь, с Jolion и Dargo: в пересчете на рубли в Казахстане они сейчас стоят от 1,5 и 2 миллионов соответственно, в то время как российским покупателям приходится раскошеливаться минимум на 1,9 и 3 миллиона. При этом закупать китайские оригиналы (как звучит, а?) тех же F7/F7x казахи не стали — у официальных дилеров до сих пор можно взять экземпляры тульской сборки, которые оцениваются минимум в 2,1 миллиона рублей. Дороже, чем Dargo, ага.

По сути это остатки старых запасов, которые даже нельзя пополнить альтернативными способами: в Китае F7 прекратили продавать минувшим летом, а рестайлинг, который недавно пережила российская версия, по сути только для России и предназначен — чтобы продержать модель в производстве еще какое-то время и отбить затраты на локализацию. Поэтому в центре внимания клиентов из Казахстана теперь находится H6 — куда более актуальный и современный.

Для Haval это вообще знаковый индекс: на протяжении 100 с лишним месяцев подряд H6 является самым популярным кроссовером Китая, а в 2021-ом он даже вскарабкался на седьмое место в рейтинге самых массовых SUV во всем мире — с результатом более 370 тысяч экземпляров за год. Есть тут, правда, один ма-а-аленький нюанс: китайцы повадились продавать два поколения одновременно, причем не меняя названий. Раньше так было с первым и вторым H6, а теперь — со вторым и третьим: они продаются параллельно, и в зачет идет именно суммарный результат. Но счет, как говорится, на табло.

В Казахстане дебютировало как раз третье поколение — китайцы с ним знакомы с середины 2020-го. Технически это ближайший родственник брутального крепыша Dargo, но догадаться об этом решительно невозможно: спокойный дизайн похож разом и на другие модели Haval, и на конкурентов из стана Chery. Взгляните на какой-нибудь Tiggo 7 Pro Max Ultra RS Solar Edition — и увидите, что лицо там такое же, не считая макияжа. Впрочем, в этом нет ничего зазорного, особенно для усредненного семейного кроссовера, которым H6 и является.Главное, что нужно знать в этом разрезе, — багажник по китайским меркам действительно немаленький. Увы, в официальных данных значится только объем со сложенным вторым рядом, но сравнить можно: у H6 это 1800 литров, в то время как у Dargo и F7 — по 1400 с копейками. И основная прибавка явно пришлась на сам багажный отсек — пусть неглубокий, но весьма длинный. Раз уж мы заговорили про размеры, то давайте сразу обозначим и габариты: у F7 и Dargo от носа до хвоста по 4620 мм, H6 на символические 32 мм длиннее — а 2738 мм колесной базы совпадают у H6 и Dargo тютелька-в-тютельку.