06

Апр

2022

Первый способ использования полноуправляемого шасси, который предлагает Ford, состоит в возможности развернуть колёса на передней и задней осях в противоположные стороны с последующим вращением также в разном направлении — навстречу друг другу.Это позволит пикапу перемещаться вправо или влево, не сдвигаясь при этом вперёд или назад. Таким образом система повышает манёвренность автомобиля на бездорожье. За прямым положением кузова будут следить специальные датчики — на базе информации от них ездовая электроника сможет контролировать количество тяги на каждом из колёс.

Вторая идея заключается в повороте в противоположные стороны (подобием клина) колёс на одной оси. Эта схема, по мнению Ford, должна служить для самостоятельного вызволения электрокара из особо сложных дорожных ситуаций — например, грязевой колеи.

Предлагаемые Ford идеи подразумевают, во-первых, индивидуальный контроль крутящего момента на каждом колесе и возможность изменения направления его вращения — соответственно, технология предназначена для электрокаров. Во-вторых, руль и управляемые колёса, по всей видимости, не будут иметь между собой прямой механической связи. Наконец, патенты Ford особо оговаривают, что использование этой системы допускается только на рыхлых покрытиях — в снегу или грязи, на песке и так далее. Однако концерн официально не заявлял о скором применении подобных технологий на серийных машинах.

Предлагаемая маркой Ford идея стала своего рода развитием концепций, уже реализованных другими производителями. К примеру, электропикапы марки Rivian оснащаются технологией Tank Turn, позволяющей за счёт разнонаправленного вращения колёс разворачиваться буквально на месте. А GMC Hummer EV получил режим Crab Walk, подразумевающий поворот всех колёс в одну сторону, — это позволяет пикапу перемещаться по диагонали.