Культовый хетчбэк 1995 года: как Honda Civic стал символом уличных гонок и покорил Россию
В 1995 году мир встретил шестое поколение Honda Civic — трехдверный хетчбэк, который мгновенно стал хитом среди автолюбителей. Модель стала настоящим прорывом для марки, сочетая спортивный характер, комфорт и передовые технологии того времени.
Двигатель, который стал легендой
Центральным элементом успеха модели стал 1,5-литровый двигатель с системой VTEC. Благодаря ей мотор развивал 115 лошадиных сил и обеспечивал отличную динамику разгона. Особой чертой стало стремительное раскручивание до «красной зоны» тахометра — для владельцев это было нормой, а не исключением.
Подвеска, которая держит на дороге
Спереди использовались двойные треугольные рычаги, а сзади — многорычажная конструкция. Такая компоновка обеспечивала идеальную балансировку, позволяя автомобилю уверенно чувствовать себя даже на извилистых и неровных участках дороги.
От Японии к мировой славе: история Канджо
Этот Civic стал лицом субкультуры канджо в Японии. В Осаке есть сеть скоростных магистралей — Hanshin Expressway. Один из ее кольцевых участков, где проходили нелегальные заезды, получил название Kanjo Loop («Петля Канджо»). Со временем этот термин закрепился за уличными гонщиками, участвующими в адреналиновых гонках по этой трассе.
Почему именно Civic?
Автомобиль завоевал любовь благодаря идеальному сочетанию легкого кузова, отзывчивого шасси и двигателя, легко поддающегося доработкам. Эти качества сделали его идеальным выбором для тюнинга и гонок.
Из Японии в Россию: история одного экземпляра
Сегодня такие машины редко встречаются на японских трассах, но их поклонники есть по всему миру. До России добрался экземпляр 1996 года выпуска, с которым познакомился Autonews.ru.
Владелец, Дмитрий, приобрел автомобиль три года назад и использовал его как основной транспорт. На одометре около 330 тысяч километров. По его словам, пробег, скорее всего, «родной», поскольку он знает часть истории машины до него.
«Я уверен, что пробег не выдуманный, потому что знаю, что последние годы автомобиль был в хорошем состоянии. Например, блок двигателя полностью заменён», — отметил владелец.
Ремонт с нуля: что осталось от оригинала?
От заводского мотора сохранилась только нижняя часть. Верхняя часть — блок цилиндров — была заменена. По данным владельца, пробег нового блока составляет около 150 тысяч километров.
Цена ремонта Дмитрий не называет, но уточняет, что такие детали сейчас стоят до 100 тысяч рублей. Все заказываются индивидуально — в обычных магазинах найти их невозможно.
Зачем нужна система VTEC?
Дмитрий искал именно модель с системой управления двигателем VTEC — она стала легендой среди поклонников марки. Эта технология решает ключевую задачу: совмещение экономичности на низких оборотах и высокой мощности на больших. Система использует два набора кулачков для каждого клапана. На малых оборотах работает один профиль — экономичный. При достижении 5-6 тысяч об/мин срабатывает гидравлический механизм, переключаясь на более агрессивный режим.
Почему так популярны?
«Изначально эти автомобили покупали из-за доступной цены и системы VTEC. Потом вокруг них вырос настоящий культ», — объяснил владелец.
За автомобиль Дмитрий заплатил 400 тысяч рублей. Сейчас он преимущественно ездит на нем летом, но время от времени отправляется на гоночный трек. По его словам, стоковый Civic способен конкурировать с ваз-2110, оснащённым 16-клапанным двигателем.
«С небольшим тюнингом, но без турбины, время примерно такое же, как у десятки. Квалификацию водителя не учитываем», — добавил Дмитрий.
Оставить комментарий