16

Окт

2026

В 2026 году автомобильный мир стал свидетелем ряда неожиданных премьер. Электрический Bentley на платформе Porsche, бензиновая «трёшка» в облике электромобиля, Mercedes-AMG с имитацией голоса V8, Jaguar без заднего стекла и даже Ferrari, которую сравнивали с пылесосом — все эти модели вызвали бурную реакцию. Кто из них действительно разочаровал, а кто оправдал надежды?

Новые стандарты, старые подходы

К середине октября 2026 года почти все анонсированные электромобили роскоши уже были представлены. Ожидания были высокими: новая эра, новый дизайн, новый уровень комфорта. Однако вместо революции многие бренды предложили лишь модернизацию знакомых форм.

Bentley Torcal: консерватизм в электричестве

Первый электрический кроссовер от Bentley, Torcal, дебютировал в Лондоне 23 сентября. Его производство стартует в 2027 году в Крю, где компания вложила 350 миллионов фунтов. Несмотря на заявленные мощности — до 888 л. с. и разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды — модель оставила ощущение предсказуемости. В основе — платформа PPE, используемая также в Porsche Cayenne Electric и Audi Q6 e-tron.

Ключевое решение компании — отказ от радикального дизайна. По словам гендиректора Франка-Штеффена Валлизера, клиенты предпочитают традиционные формы. В результате — внешне схожий с предыдущими моделями кроссовер, но с элементами, которые вызвали споры: светящаяся решётка из 76 светодиодов, имитирующая бриллианты, и звуки разгона, записанные живыми музыкантами.

Стоимость в 173 300 фунтов делает его самым доступным моделью в линейке, рассчитывая привлечь молодую аудиторию. Но вопрос остаётся: зачем переплачивать за машину, по сути повторяющую внедорожник с другим двигателем?

BMW 3 Series (G50): бензин в костюме электромобиля

Восьмое поколение «трёшки» с индексом G50, представленное 30 сентября, стало символом противоречия. Внешне машина почти идентична электрическому i3 (NA0), но построена на усовершенствованной платформе CLAR, а не на новой Neue Klasse.

Отсутствие дизельных версий, исчезновение физических кнопок управления климатом и контроллера iDrive — всё это подчеркивает смену парадигмы. Стартовая цена 318 — 49 900 евро, 320 — 54 900 евро, а флагман M350 xDrive — 80 900 евро. При этом электрический i3 50 xDrive мощнее (469 л. с.) и дешевле — всего 65 900 евро.

В США ситуация аналогичная: стоимость M350 xDrive — 65 900 долларов, против 61 500 у i3 50. Разница в разгоне до 60 миль — всего 0,2 секунды. Итог: бензиновая машина стала дороже и менее технологичной, чем её электрический собрат.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: электромобиль, который притворяется

Презентация прошла 19 мая в Лос-Анджелесе с участием Брэда Питта и гонщиков Формулы 1. Модель стала самой мощной в истории марки: до 1 169 л. с. и 2 000 Нм крутящего момента. Двигатели аксиального потока от британской YASA, батарея на 106 кВт·ч, зарядка до 600 кВт, запас хода — до 700 км по циклу WLTP.

Но главная проблема — имитация звуков. Система AMGForce S+ создает синтезированный голос четырёхлитрового битурбо-V8, включая «переключения передач» и провалы тяги. Виртуальный тахометр показывает 7 000 об/мин, хотя реальные двигатели вращаются до 15 000 об/мин.

Внешность также вызвала споры: массивная передняя часть, шесть круглых фонарей сзади, салон смещён вперёд. Тем не менее, тесты показали отличное управление и аэродинамику — коэффициент сопротивления 0,22, лучший в истории марки.

Jaguar Type 01: революция, которая не пришла

Долгожданная премьера в Нью-Йорке 6 октября вызвала ожидания революции. Концепт Type 00 с бесконечным капотом и отсутствием заднего стекла был анонсирован ещё в 2024 году. Но серийная модель оказалась огромной — 5 235 мм, массой 2,7 тонны, с тремя электромоторами и более 1 000 л. с.

Заднее стекло заменено камерой, изображение выводится на экран у лобового стекла. Объяснение простое: при установке силовой структуры осталась бы узкая щель. Заявленный запас хода — до 720 км по WLTP.

Цена стартует с 130 тысяч фунтов, первые поставки — во второй половине 2027 года. Несмотря на защитников, многие называют машину расточительной и неэстетичной. Провокации двух лет закончились ожидаемым результатом: продукт пока недоступен, но заказы расписаны до конца 2027-го.

Ferrari Luce: самый дорогой электромобиль мира

Премьера 25 мая в Риме под «Парусом Калатравы» стала одной из самых громких. Luce — первый пятиместный электромобиль из Маранелло, с четырьмя моторами, около 1 050 л. с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость — более 310 км/ч.

Батарея на 122 кВт·ч, собранная в Италии, 800-вольтовая архитектура, запас хода — более 530 км. Масса — 2,26 тонны, цена — от 550 000 евро, что делает её самым дорогим серийным электромобилем в мире.

Дизайн разработала студия LoveFrom под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона. Реакция в интернете была бурной: машина сравнивали с пылесосом, резиновым сабо и Fiat Multipla. Акции упали на 8% после премьеры.

Однако продажи — другая история. Квота на 2026 год — около 500 автомобилей — распродана за два месяца. Заказы на 2027 год уже заполнены. Первые тесты прототипов положительные: машина легко управляема, в заносе ведёт себя как настоящая Ferrari. Звук — честный: вибрации от электропривода усиливаются, физические кнопки возвращены.

Мифы и рынок

Общее понимание: бренды либо боятся потерять клиентов, либо полагаются на провокации. Бензиновые машины маскируются под электрические, электромобили имитируют моторы, а некоторые вообще отказываются от прошлого. Только Ferrari решилась на настоящее новшество — и именно ей досталось больше всего критики.

Но итог может быть иным. Рынок, судя по всему, оценил технические достижения. Успех Luce — яркий пример: вопреки негативу, машина покупается. Возможно, главное разочарование — не в автомобилях, а в наших ожиданиях. Мы ждали смелости, а получили осторожность, маскарад и маркетинг.

Решение будет зависеть от продаж. Но одно ясно: будущее — за теми, кто умеет слушать не только тишину, но и визг электромоторов.

По материалам: Auto.rambler.ru