Переводим автомобиль на сжатый газ
Стоимость бензинового топлива в наших реалиях имеет перманентный тренд к росту. Если эксплуатировать авто – легковое или грузовое – даже в щадящем режиме, то финансовые издержки рискуют возрасти чуть ли не по экспоненте. Эксплуатация автотранспорта в данном ключе станет просто нерентабельной. Но выход имеется – это как можно быстрый перевод авто с ДВС на газ в виде метана, стоящего не так дорого, но обладающего повышенным уровнем калорийности.
Для этих целей выгодно приобретать и устанавливать профильное ГБО, работающее только на метане, информацию про ГБО можно найти на сайте https://gboservice.ua/. Наибольшим спросом пользуются стальные баллоны класса СПГ 1, которые изготавливаются из прочной углеродистой стали, имеющей стенки толщиной более 5 мм. Только в этом случае дается гарантия, что баллон выдержит давление метана свыше 200 атмосфер. Недостаток – серьезным образом увеличивается масса автомобиля и это отрицательным образом скажется на приемистости последнего, но если учитывать, что октановое число метана приближается к 105, то в реальности автомобиль получает дополнительное ускорение. Первыми об этом прознали водители маршруток «Газелей», которым ранее приходилось «женить» между собой дорогие и дешевые сорта бензина. Но с установкой ГБО автомобиль смог стартовать с места с максимальным темпом и везти стандартные 15 пассажиров.
Пробег на других автомобилях также впечатляет. На версии с малым литражом (до 1 л) часто устанавливаются компактные версии баллонов емкостью до 65 л, в которые можно закачивать до 14 м3 газа. При этом пробег в условиях города будет варьироваться в пределах 210-250 км, что априори считается отличным результатом. Если брать во внимание копеечную стоимость метана, то любой водитель сможет сделать калькуляцию и убедиться в одном – даже самое дорогое ГБО окупится крайне быстро.
Сборка всего газового оборудования не будет считаться законченным делом, если не подобрать редукторы. Лучшими считаются двухступенчатые аналоги, внутри которых имеется компактная смесительная камера, постоянно подогреваемая горячей водой, поступающей непосредственно из ДВС. Они идеальным образом подходят для транспортных средств с хорошим «аппетитом» и часто обладают солидной мощностью – до 30 м3/час. Но что касается большей части легковых машин, то для них неплохим решением окажется приобретение одноступенчатых редукторов, стоящих не так много денег и ценных в плане упрощенной инсталляции. Их мощность часто достигает 9 м3/час, что считается вполне приемлемым показателем для большей части легкового транспорта.
Автор: Игорь Фалей
Оставить комментарий