12

Ноя

2024

Последние годы товарищи из Поднебесной демонстрируют успехи в серьезном имиджевом сегменте техники, где заправляют большие «четырехдверки» и лифтбеки. Их продукция однозначно прогрессирует небывалыми темпами и становится все совершеннее. В подтверждение тому мы выбрали наиболее интересные и показательные модели совершенно разных ценовых диапазонов, которые заставляют скептиков по-новому взглянуть на понятие «китайский автомобиль».

Xiaomi SU7

Начнем с «мобильников» на колесах. Лет пять назад никто в здравом уме не мог себе представить, что Xiaomi при участии концерна BAIC начнет выпускать средства передвижения. Тем не менее будущее уже наступило: свою карьеру в индустрии компания начала с большого седана SU7, уже успевшего поставить рынок на уши. В мае сообщалось, что Xiaomi придется скорректировать свои планы 2024 года и поставить новую цель: продать не 100 тысяч штук, как предполагалось изначально, а 120 тысяч единиц. Что это за электрокар, который так «зашел» покупателям?

Передняя часть немного напоминает суперкары McLaren, но такая «маска» китайской машине к лицу. В плавных обводах кузова любители придраться непременно разглядят сходство с Porsche Taycan, хотя откровенным плагиатом подобный стайлинг назвать сложно. Длина «семерки» — 4997 мм, колесная база — 3000 мм, ширина — 1963 мм, высота — 1455 мм. Обтекаемость заслуживает похвалы и аплодисментов. Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx 0,195. Для сравнения, значение Tesla Model S — 0,208, а у Porsche Taycan — 0,22. Вот вам и китайцы! Вдобавок электрокар отличается завидной жесткостью кузова на кручение — 51 000 Нм против 50 000 Нм у гиперкара Bugatti Chiron! Он прошел 40 краш-тестов и готов держать удар.

SU7 построен на архитектуре Modena с напряжением до 800 вольт и тяговой аккумуляторной батареей емкостью до 101 кВт⋅ч. Самый большой накопитель ставится на полноприводники (673 л.с. и 838 Нм) с запасом хода в 800 км по циклу CLTC. Такие «смартфоны» набирают 100 км/ч за 2,78 секунды, а их максимальная скорость — 265 км/ч. Заднеприводные SU7 (299 л.с. и 400 Нм) комплектуются АКБ на 73,6 и 94,3 кВт⋅ч, выезжают из шести секунд и имеют автономность до 830 км.

Салон обставлен в актуальном электрокаровском стиле. Кто-то называет его суперсовременным, другие — безликим. Цифровая панель приборов диагональю 7,1 дюйма соседствует с 16,1-дюймовым центральным монитором, через который управляется мультимедийная система и многочисленные вспомогательные функции. Бортовая электроника работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295.

Цены: от 215 900 до 299 900 юаней (от 2 770 204 до 3 848 005 рублей по курсу на момент подготовки материала)

Stelato S9

Переходим к Huawei. Если кто-то еще не в курсе — монстр в сфере телекоммуникаций имеет автомобильное СП вместе с Seres Group под названием Aito. И это далеко не единственный проект Huawei. Например, он объединил усилия с концерном BAIC и выпускает электромобили под премиальным брендом Stelato. По мелочам стороны решили не размениваться и начали грандиозно — с большого экологически чистого седана S9, готового сильно расстроить именитых европейских производителей.

Stelato S9 — настоящий полноразмерный флагман в пику моделям типа Mercedes-Benz EQS. Между бамперами у него 5160 мм, колесная база — 3050 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у лифтбекообразного кузова великолепный — 0,193! С точки зрения мощности электрокар не хватает звезд с неба. Начальная модификация оснащена мотором на задней оси (313 л.с. и 396 Нм), более продвинутая — полным приводом (530 л.с. и 673 Нм). Динамика более чем достаточная, хотя на сенсацию не тянет: ускорение до 100 км/ч занимает 5,9 и 3,9 секунды соответственно. Максимальная скорость в обоих случаях одинаковая — 214 км/ч. Что касается автономности, то тяговая АКБ на 100 кВт⋅ч позволяет заднеприводному Stelato преодолевать 816 км в ездовом цикле CLTC и 721 км — двухмоторному варианту.

Чем «китаец» покоряет и подкупает, так это роскошью и отделкой. Боковые стекла двухслойные, все четыре кресла имеют подогрев, вентиляцию и массаж. Задние — с выдвижными подставками под ноги. На передней панели четыре экрана, на два из которых выводятся изображения с боковых камер заднего вида. В комплектацию входит система автономного управления Huawei Qiankun ADS 3.0.

Цены: от 399 800 до 449 800 юаней (от 5 129 817 до 5 771 365 рублей)

Yangwang U7

«Электрический» лакшери-бренд автогиганта BYD Auto поразил впечатляющими характеристиками. Габариты U7 полностью соответствуют понятию «полноразмерный седан». Длина — 5265 мм, колесная база — 3160 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1517 мм. Внешность довольно необычная, U7 не спутаешь ни с одним другим четырехдверным электрокаром. Одни только причудливые фары с трехмерной графикой чего стоят! При этом коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — всего 0,195.

Yangwang U7 делит платформу e4 с гиперкаром U9 и приводится четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Совокупная мощность для серийной «четырехдверки» просто невероятная — 1306 л.с. Снаряженная масса ей под стать — 3095 кг! Автомобиль получился настолько тяжелым в том числе из-за тяговой аккумуляторной батареи (135,5 кВт⋅ч), которая весит около 900 кг. Заявленный запас хода составляет 800 км. Динамика неизвестна, максимальная скорость — 270 км/ч.

Других интересных особенностей тоже хватает. Например, с полноуправляемым шасси радиус разворота всего 4,85 метра. В список оснащения входит система автономного вождения с тремя лидарами, пятью радарами миллиметрового диапазона и 13-ю камерами. Подвеска DiSus-Z тоже специфическая — вместо традиционных амортизаторов применены электромоторы, меняющие характеристики за десять миллисекунд и обеспечивающие высокую плавность хода.

Цены (ориентировочные): от 1 000 000 юаней (от 12 830 959 рублей)

Hongqi L1/Guoya и L5/Guoli

В последнее время лакшери-бренд концерна FAW Group тоже радует новинками — палитру пополнил статусный зрелый L1/Guoya. Может показаться, что у него присутствуют явные стилистические заимствования у европейских элитных машин, однако Hongqi парирует: оказывается, это никакой не плагиат, а влияние китайской культуры. Так, например, дизайн задней оптики навеян «дворцовыми фонарями», а декоративная полоса взята у карнизов древних китайских дворцов.

Седан представлен одним вариантом колесной базы (3260 мм), пятиместным салоном или VIP-исполнением на четверых с раздельным задним диваном. Длина — 5353 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1511 мм. Начальной модификации положена гибридная система с 3,0-литровым наддувным двигателем V6 (394 л.с.), а топовой V-образная «турбовосьмерка» объемом 4,0 литра (490 л.с.). Размерность колес зависит от исполнения. В первом случае — 255/50R19, а во втором — 245/45R20 спереди и 275/40R20 сзади. Цены пока не объявлены.

Самобытный Hongqi L5/Guoli в жестком ретростиле имеет полное право считаться флагманом. Судите сами — бамперы разделяют 5980 мм, а расстояние между осями — 3730 мм! После прошлогодней модернизации дизайн лимузина изменился умеренно. Конструкция тоже нарочито консервативная: двигатель восьмицилиндровый наддувный объемом 4,0 литра и с далеко не рекордной мощностью (388 л.с.). Тяга распределяется на четыре колеса.