23

Янв

2026

Дефицит квалифицированных работников в автосервисах растет: на начало 2026 года в стране не заполнено примерно 150 тысяч вакансий в этой сфере. Больше всего не хватает маляров, жестянщиков и электриков — в Москве дефицит достигает 40%. При этом многие, кто мог бы занять такие вакансии, не спешат это делать — авторемонтники тяготеют к «серой» и даже «черной» самозанятости. Почему мастера не спешат заполнять вакансии и что собой представляют нынешние автосервисы — выяснял «МК».Кадровый дефицит в 150 тысяч специалистов в отрасли авторемонта показало исследование одного из крупнейших кадровых порталов по материалам 11 месяцев 2025 года. Всего стране не хватает примерно 30% от потребности в сотрудниках автосервиса, причем в Москве и Петербурге нехватка выше — до 40%, а в других регионах ниже — в среднем 10–20%. По сравнению с началом прошлого года к концу ноября дефицит вырос на 11%.

Причем по некоторым позициям спрос растет намного быстрее: автомаляры оказались на 70% более востребованы, чем год назад, жестянщики (то есть те, кто варит и рихтует кузова) — на 37%. Среди особенно востребованных автосервисных профессий — автоэлектрики (вакансий стало на 16% больше, чем год назад).

Похоже, нехватка персонала уже выливается в задержки с выполнением заказов автосервисами. «Даже при ремонтах по каско, где страховые компании стараются обеспечить приоритетную очередь выполнения заказов, сейчас случаются задержки, причем не только по причине недопоставок запчастей, но и из-за того, что нужный специалист в отпуске или уволился», — рассказал «МК» аварийный комиссар федеральной страховой компании Василий Богатов. О задержках с ремонтом в Москве на несколько недель (и даже на срок до двух месяцев) сообщили «МК» и московские автовладельцы, восстанавливавшие автомобили, пострадавшие от коррозии и после аварий.

В кадровом портале, проводившем исследование, видят основную причину в старении кадров, высокой текучке и недоподготовке нужных специалистов. По результатам исследования авторемонтники сейчас чаще всего старше 45 лет. Делается вывод, что СТО нужно вкладываться в подготовку специалистов. Однако опрошенные «МК» профессионалы отрасли видят и другие причины сложившейся ситуации.

— Я знаю и умею всё, что должен знать и уметь жестянщик и маляр в автосервисе, — говорит частный автомастер Константин Мальцев. — Но заставить меня пойти в наем можно только под дулом автомата, потому что совершенно непонятно, зачем мне это нужно. Я живу в загородном доме, у меня в этом же доме находится мастерская, окрасочная камера, сварочные аппараты. За тридцать лет работы скопился хороший парк инструментов. Я сам себе хозяин, живу в своем режиме дня, сам выбираю, с какими автомобилями работать, а с какими нет. Что мне может дать наемная работа?

По словам мастера, единственное, что в теории отличает «гаражного» мастера от официального сервиса, — юридический статус, позволяющий выдавать официальные чеки, брать в работу технику юридических лиц и выполнять заказы страховых компаний. Однако два последних пункта — ремонт автомобилей юрлиц и работа со страховыми компаниями — сложно реализовать и с официальным статусом ИП. А обычных клиентов, желающих просто отремонтировать постгарантийный автомобиль за собственные деньги, пока еще более чем достаточно.

— Появилась такая услуга, как обновить хорошо поживший автомобиль, — рассказывает Мальцев. — Точнее, она была всегда, но сейчас стала массовой. Люди приезжают, например, на японском минивэне 20–30-летнего возраста, у которого кузов держится буквально на честном слове, потому что полностью прогнил снизу. Возрождать такой кузов большая возня, но сделать это вполне возможно. Причем не только с помощью оригинальных запчастей, но и просто листами и профилем с металлобазы. В итоге где-то за 700–800 тысяч рублей автомобиль можно восстановить и ездить на нем еще много лет. При нынешних ценах на машины и отсутствии тех же минивэнов за разумные деньги это неплохой выход.

Иными словами, маляры и сварщики особенно никуда не делись, просто уходят в тень, потому что это выгоднее и удобнее, чем идти в официальные СТО на зарплату. Эта зарплата, как рассказали в опрошенных «МК» московских сервисах, в зависимости от обстоятельств может составлять до 150 тысяч рублей, но это фактически потолок для отрасли (и такие цифры предложат только авторитетному специалисту с хорошим послужным списком). Без подтвержденного опыта зарплаты значительно скромнее — от 60–70 тысяч рублей.

Поэтому понятно, что в условные курьеры молодым людям, желающим заработать физическим трудом, идти куда заманчивее. А если уж заниматься авторемонтом, то без «босса» над головой. Ситуация может измениться, если государство вдруг попробует запретить гаражи и мастерские в частных домах ИЖС. Но пока о таких идеях, слава богу, не слышно.