03

мая

2024

В прошлом году Granta разошлась в количестве 191 074 единицы, более чем втрое опередив по продажам Haval Jolion, Lada Niva, Lada Vesta и Chery Tiggo 7 Pro. Но народный автомобиль должен отвечать чаяниям народа, а эти чаяния откровенно указывали на постоянный рост популярности машин с автоматической трансмиссией, доля которых только в 2019 составляла 59,4%, в 2021 году в сегментах В и С – более 80%, а в сегменте компактных кроссоверов этот показатель был еще выше – до 90 процентов! Первые Granta с четырехступенчатой гидромеханикой Jatco JF414E (AY-K3) появились на рынке еще в 2012-м, но события 2022 года, казалось бы, должны были поставить на этом проекте жирный крест.

Тем неожиданней оказалось возобновление продаж двухпедальных Грант с автоматом Jatco в начале апреля нынешнего года. Так что, завод нашел какие-то способы обхода санкций? Все оказалось несколько проще. Примерно 5000 таких агрегатов было завезено в Россию до начала всех событий, и завод, похоже, решил их придержать до решения проблем с импортозамещением многих электронных систем. Ну а по мере решения многих проблем заводчане решили, что хватит ценным агрегатам пылиться на складах, тем более что на подходе новая Iskra. В результате Granta с кузовом седан в комплектации Comfort’24 Plus стала самым дешевым автомобилем с автоматической трансмиссией на нашем рынке: ее можно приобрести за 1 176 900 – 1 189 500 рублей, а с кузовом лифтбек в комплектации Club 24 – за 1 247 900 рублей.

Гранты с автоматом вряд ли порадуют вас особой резвостью (до сотни они разгоняются за 13,1-13,3 с), да и отсутствием аппетита они не страдают: если верить официальным данным, в смешанном цикле они потребляют 7,2, а в городском – 9,9 л/100 км. Зато за годы эксплуатации четырехступенчатый автомат Jatco зарекомендовал себя как надежный агрегат – естественно, при регулярном и правильном обслуживании. Но если вы все-таки хотите приобрести такой автомобиль, то стоит поспешить: предложение ограничено, а значительная часть Lada Granta с автоматом будет поставлена социальным службам для нужд людей с ограниченными возможностями.

Lada Vesta: только седан, остальные – дороже
После торжественного запуска серийного производства Vesta, который состоялся 25 сентября 2015 года, конструкторы бодро взялись за внедрение автоматической трансмиссии. Сначала автомобиль получил роботизированную коробку AMT, разработанную на базе стандартной вазовской пятиступенчатой «механики», но к ней было слишком много претензий. В 2019-м вместе с обновлением всего семейства Vesta получила вариатор Jatco JF015E, работающей в паре с двигателем Renault H4Mk – но и у этого варианта, помимо явных плюсов, были и существенные минусы. Ну а затем случился 2022 год и развод АвтоВАЗа с концерном Renault-Nissan, после чего двухпедальные Весты более чем на год исчезли из шоу-румов марки. Но заводчане не стали опускать руки, и в марте нынешнего года представили новый вариант, на это раз — с новым силовым агрегатом, состоящим из 1,8-литрового мотора с приставкой Evo (мощностью 122 «лошадки») и бесступенчатой автоматической трансмиссии «от восточного партнера».

О том, что из этого получилось, мы рассказали очень подробно, так что не будем повторяться. Отметим лишь, что получилось совсем не плохо, хотя и не идеально. Автомобиль разгоняется до сотни за 11,6-12,7 секунды в зависимости от типа кузова и потребляет в среднем 7,7 л/100 км. Новый силовой агрегат получили все четыре типа кузова: седаны и универсалы Vesta SW и SW Cross. Но прорваться на второе место в нашем рейтинге сумела только Vesta седан в комплектации Comfort 24, каталожная цена которой составляет 1 586 500 рублей. Эта же версия в топовой комплектации Techno’24 стоит уже 1 885 900 рублей, то есть дороже, чем некоторые модели китайских производителей. Остальные версии еще дороже: Vesta SW стоит от 1 718 900 до 2 015 900 рублей, Vesta SW Cross – от 1 743 900 до 2 227 900 рублей, а Vesta Cross – от 1 820 900 до 2 007 900 рублей.

BAIC U5 Plus: прошлогодние дешевле
Седан BAIC U5 Plus, сборку которого наладили на заводе «Автотор» в Калининграде, в любом случае занял бы какое-то место в нашей подборке – в прошлом году он мог претендовать на звание самого бюджетного китайского автомобиля с автоматической трансмиссией на российском рынке. Однако появление конкурентов заставило представительство резко снизить цены на машины, собранные в 2023 году. Так, автомобили в комплектации Luxury теперь стоят 1 645 000 рублей вместо 2 115 000, а в комплектации Honor – 1 815 000 вместо 2 215 000, и это позволило модели подняться на третью ступень сегодняшнего рейтинга.

В принципе, BAIC U5 Plus – автомобиль достаточно незамысловатый. Под капотом – 105-сильный атмосферник А151А1, который ведет родословную от агрегата Mitsubishi 4A91. В паре с ним работает вариатор Punch VT3. От такого сочетания не ждешь особой резвости, но паспортные 12,5 с до сотни автомобиль выдает вполне уверенно, да и с экономичностью все в порядке: в городском режиме автомобиль расходует 9,5, а в смешанном цикле – 5,9 л 92-го бензина на 100 км. Увы, автомобиль не слишком хорошо адаптирован к российским условиям: нет никаких обогревов, бачок омывателя вмещает всего 1,6-2 л жидкости, да и русификация головного медиаустройства оставляет желать лучшего. Маловат и багажник – его объем составляет всего 430 л. Зато на втором ряду довольно просторно.

Livan X3 Pro: малыш, но солидный
Марка Livan появилась в России летом прошлого, 2023 года, и первым представленным ей автомобилем стал компактный кроссовер Livan X3 Pro. Мы весьма подробно рассказали о том, откуда вообще взялась эта марка и что представляет собой X3 Pro. Автомобиль действительно невелик: длина его кузова 4005 мм, а колесная база равна 2480 мм. Маловат и багажник: по паспорту его объем составляет 400 литров, но это объем не по VDA, а «под крышу».

Было бы странно ждать от сочетания 103-сильного 1,5-литрового атмосферника JLC-4G15C с вариатором какой-то особой резвости, но в городском потоке Livan X3 Pro держится вполне уверенно, да и средний расход на уровне 6,9 л/100 км не может не радовать. Каталожная цена на Икс-третий составляет от 1 672 000 рублей (за комплектацию Comfort) до 1 889 900 рублей (комплектация Luxury), но он выглядит неплохо для такого малыша и совершенно не производит впечатление автомобиля, который покупали просто потому, что «нужны хоть какие-то колеса».

Changan Alsvin: самый маленький китаец
Changan Alsvin – единственный представитель сегмента B+ среди всех легковых автомобилей китайских марок, официально представленных в России, так что он попал и в обзор самых дешевых автомобилей российского рынка, и в обзор седанов ценой до 2.5 миллионов рублей. Ну а поскольку его силовая установка состоит из безальтернативной атмосферной «четверки» JL473QF мощностью 98 л.с. и столь же безальтернативного 5-ступенчатого преселективного робота, его никак не обойти и в этом обзоре.

Автомобиль компактный (габариты – 4390х1725х1490 мм, колесная база – 2535 мм), что накладывает определенные ограничения на внутренние объемы. Так, объем багажника составляет всего 380 литров, а у того же Логана, между прочим, было 510. Но он неплохо оснащен: есть кондиционер, головное медиаустройство с 7-дюймовым сенсорным экраном, электростеклоподъемники во всех четырех дверях, боковые зеркала снабжены электрорегулировкой и обогревом, есть круиз-контроль, камера заднего вида и ассистент парковки с тремя датчиками. Но многое говорит о попытке обеспечить максимум комфорта за минимальные деньги: регулировка сидений – только механическая, руль регулируется только по углу наклона, да и отделочные материалы выбраны из числа недорогих. А вот экономичность не может не радовать: автомобиль в среднем расходует 6,2 л/100 км. В целом, идея заплатить 1 750 000 рублей за комплектацию LX или 1 799 900 за DLX (она отличается только наличием люка с электроприводом, системы «Старт-Стоп» и камеры бокового обзора справа) не выглядит такой уж нелепой.