22

Сен

2026

Волга ГАЗ-24 могла показывать на спидометре 200 км/ч, хотя в реальности не разгонялась дальше 145 км/ч. Позже на ГАЗ-24-10 шкалу сократили до 180 км/ч — но и это оставалось недоступным для обычных водителей.

Советская легковушка с рекордной скоростью

Одна из серийных моделей СССР имела паспортную скорость 200 км/ч — но так и не попала в магазины, как и почти все быстрые автомобили страны.

Как ехали обычные владельцы

В 70-х годах ничто не могло сравниться с Жигулями по динамике. Ваз-2101 достигал 142 км/ч, разгоняясь до сотни за 20 секунд. То же самое делал Москвич-412 с 75-сильным двигателем.

• Ваз-2103 — 152 км/ч, 16 сек. до 100
• Жигули «шестёрка» и «семёрка» — 150 км/ч, 16 сек. до сотни
• ГАЗ-24 — 145 км/ч
• Москвич-2141 — 150 км/ч
• «Девятка» с 1,5-литровым мотором — 156 км/ч, около 13 сек. до 100

У самых мощных моделей верхним пределом были 152-158 км/ч, у более старых — около 140 км/ч.

Ограничения на дорогах

Ездить быстро было почти невозможно: с 1976 года за городом максимальная скорость для легковых машин — 90 км/ч, новичкам с опытом менее двух лет — 70 км/ч. Исключение сделали в Прибалтике: на трассе Рига-Юрмала действовал знак «100».

Волги с моторами от Чайки

Ещё в 50-х для спецслужб выпускали Победу с 6-цилиндровым 90-сильным мотором от зима. Машина внешне не отличалась от обычной, но разгонялась выше 130 км/ч.

Когда на конвейер вышла Чайка ГАЗ-13 с 160 км/ч, никто из серийных автомобилей страны не мог её догнать. Дипломатические машины иностранцев также превосходили стандартные модели.

Горьковский завод получил задание создать Волгу, которая внешне выглядела как обычная, но по скорости была близка к Чайке.

ГАЗ-23: секретный суперавтомобиль

Под капот ГАЗ-21 встроили чайковский V8 на 195 л.с. — зазор между мотором и кузовом составил всего 1 мм. Для того времени мощность была огромной: у Mercedes-Benz 220SE — 115 л.с., у Opel Kapitan — 90 л.с., у BMW 3200 — 140 л.с.

ГАЗ-23 развивал 170 км/ч, разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. Тормоза остались стандартными — барабанными, без усилителя.

При резком старте задние колеса пробуксовывали, поэтому в багажник добавили плиту весом 120 кг. Общая масса машины — 1860 кг (обычная Волга — 1450 кг).

Механическая коробка была отклонена на испытаниях. Мотор работал через трёхступенчатый автомат, как на Чайке. Рычаг автомата сохранили как у обычной Волги, чтобы не выдать машину внутри.

Выпускные коллекторы объединили в одну трубу — сзади машина выглядела как стандартная ГАЗ-21. За восемь лет собрали 603 таких автомобиля.

ГАЗ-24: ещё быстрее

Первоначально ГАЗ-24 проектировали с 8-цилиндровым мотором. По документации ГАЗ-24-24 — 170 км/ч, на практике — 182 км/ч.

Балласт не исключили: инструкция указывала 80-100 кг в багажнике. Некоторым машинам добавили третью педаль, не подключённую ни к чему — только для маскировки. Бензин — аи-98, расход — 17 л на 100 км в поздних версиях.

ГАЗ-31013: финальный рекорд

Последняя модель в линейке — ГАЗ-31013 на базе ГАЗ-3102. Ей установили 220-сильный двигатель от новой Чайки ГАЗ-14. Седан разгонялся до 180 км/ч. Отличить его можно было по двум выхлопным трубам вместо одной.

Всего в Горьком изготовили более 2000 быстрых Волг всех поколений — ни одна не попала в свободную продажу.

Чайки и ЗИЛы: тяжёлые гиганты

Правительственные машины становились всё быстрее. Зис-110 — 140 км/ч, Зил-111 — 170 км/ч. Чайка ГАЗ-13 — 160 км/ч, но до сотни шла медленно — 20 секунд.

На ГАЗ-14 добавили второй карбюратор — ранее такой практики в стране не было. Мощность выросла до 220 л.с., скорость — до 175 км/ч.

Зил-114 с 7-литровым V8 на 300 л.с. весил больше 3 тонн, но достигал 190 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 14,5 секунды. Это был первый в стране лимузин с дисковыми тормозами на всех колёсах.

ЗИЛ-117: рекордсмен

Укороченная версия — пятиместный седан Зил-117 — была короче лимузина на 580 мм и легче на 200 кг. Мотор остался прежним.

В паспорте: 200 км/ч и 13,5 сек. до сотни. Ни одна серийная легковая машина СССР не превзошла эти цифры.

Официально Зил-117 строили для сопровождения кортежей. Неофициально считали, что машину заказал Брежнев, который предпочитал управлять автомобилем самостоятельно.

Эти седаны редко появлялись на Кутузовском и Ленинском проспектах, но использовались при советских посольствах — в Финляндии, Индии и других странах. Всего выпустили меньше сотни.

Зил-4104 с 7,7-литровым мотором на 315 л.с. не превысил достижения предшественника: 190 км/ч, 13 сек. до сотни. Расход — 25-30 л на 100 км.

Жигули с роторными моторами

По разгону до сотни многолитровые лимузины проигрывали Жигулям с роторными двигателями. В них вместо поршней крутится треугольный ротор — компактный, эффективный, способный к высоким оборотам.

Заказчики из МВД и КГБ требовали, чтобы машина внешне напоминала рядовые Жигули.

Первая попытка: ВАЗ-21018

Первый автомобиль — ваз-21018 в кузове «копейка» с мотором 70 л.с. — не стал быстрым: 145 км/ч. Пробную партию из 50 машин собрали, но за полгода 49 из них перепроизвели с обычными двигателями.

Развитие: моторы на 120 и 140 л.с.

Следующая версия — двухсекционный мотор. Сначала на 120 л.с., потом — 140 л.с. «Пятёрка» и «семёрка» с ним разгонялись до 180 км/ч, а до сотни — всего за 9 секунд. Это на 4,5 сек. быстрее Зил-117 и на 7 сек. быстрее обычной «шестёрки».

«Семёркам» ставили два бензобака и второй комплект зажигания на случай отказа первого. Запасной бак позволял ехать до 80 км/ч и на протяжении 30 часов.

Остальная часть машины осталась жигулёвской: подвеска, тормоза, резина. Роторный мотор потреблял 16-18 л на 100 км в городе, масло уходило постоянно, детали из-за плохого охлаждения выходили из строя быстрее.

Такие автомобили передавали в милицию и КГБ. На руки частникам попали около полусотни — их разрешили купить работникам завода.

Вильнюс: самый быстрый вариант

Самые быстрые Жигули собирали не на конвейере. Под руководством Стасиса Брундзы, известного гонщика советского ралли, на Вильнюсской фабрике довели мотор «пятёрки» 1,6 л до 160 л.с.

Облегчённая машина разгонялась до 100 км/ч за 8,4 секунды, достигала 190 км/ч. Собрали около трёх десятков. Часть продали за рубеж — вплоть до Скандинавии.

Чехословацкая фирма Metalex сняла с вильнюсской «пятёрки» уже 170 л.с. Такие Жигули переваливали за 200 км/ч.

По материалам: Dzen.ru