16

Июн

2022

Независимые источники сообщали о том, что модель будет заново пущена по конвейеру АВТОВАЗа в 2023 году. Причиной возобновления сборки называлась меньшая цена по сравнению с нынешней Грантой — утверждалось, что возрожденная Самара будет обходиться россиянам дешевле ввиду отсутствия некоторых функций комфорта: гидроусилителя руля, кондиционера, магнитолы или мультимедийного центра.

«Конечно, это фантазии, никакой связи тут с нами нет. Никакой», — цитирует руководителя пресс-службы АВТОВАЗа Сергея Ильинского.
Таким образом, информация о возобновлении сборки «пятнашки» на вазовском конвейере оказалась не более чем грубо вброшенным фейком, коих вокруг Волжского автозавода в любые времена было предостаточно.

Есть некоторая теоретическая вероятность того, что ВАЗ-2115 вписался бы в нынешний упрощенный теоретический регламент, но вот оказаться рентабельным такой камбек не мог бы ни при каком раскладе: запуск (или возобновление) производства любой модели, принципиально отличающейся от выпускаемой линейки — это огромные вложения средств, которых у АВТОВАЗа в его нынешнем положении, конечно же, нет. Дискуссию о востребованности устаревшего автомобиля у россиян при таких вводных нецелесообразно даже начинать.

Напомним, «пятнашка» из всего семейства Самара-2 оказалась самой живучей — она выпускалась с 1997 по 2012 год, после чего уступила место Гранте. Десять лет спустя, в 2022-м, именно на Гранту делает ставку АВТОВАЗ, пытаясь нащупать производственный ритм на зыбкой почве санкционных последствий и туманных пока перспектив импортозамещения. Первой ласточкой должна стать упрощенная комплектация стандартной Гранты