17

Фев

2022

«Это что? Машина робокопа?» — вот уже третий таксист в аэропорту Сочи подходит ко мне с этой неудачной шуткой и пытается рассмотреть Hyundai Staria, который я там получаю на тест. Их реакция понятна: новый минивэн Hyundai не просто удивляет дизайном, а шокирует. Машину хоть и показали больше года назад, а серые дилеры начали ввозить их еще в прошлом году, однако живьем автомобиль на дорогах пока мало кто видел.

Несмотря на всю свою утилитарность, Staria выглядит как настоящий шоу-стоппер. Сплошная диодная полоска передних ходовых огней, растянутая на всю морду, визуально делает машину более широкой и приземистой. Меж тем, по реальным пропорциям высота автомобиля практически равна его ширине.

Но главный эффект, который достигается благодаря передний оптике, совершенно не в этом. Staria действительно выглядит как фантастическая орбитальная капсула, только что вылетевшая с борта какого-нибудь космического корабля Enterprise.

Впрочем, долго разглагольствовать о дизайне не хочется. Достаточно лишь сказать, что дизайнеры Hyundai не зря едят свой хлеб. Автомобиль действительно выглядит стильно и свежо, хоть и отсылает нас американским вэнам конца 80-х и начала 90-х годов.

А таксисты в сочинском аэропорту проявляют интерес не из праздного любопытства. Практически каждый второй из них минутой ранее выходил из похожего минивэна, будь то старенький Mercedes Viano или даже предшественник самой «Старии» — Hyundai H1.

Но больше всего сочинских таксистов впечатляет рабочее место водителя. Оформление передней панели будто вторит футуристичному дизайну экстерьера. Центральную часть массивный передней панели венчает широкоформатный 10,25-дюймовый тачскрин медиасистемы, под котором логично скомпонована россыпь кнопок управления климатической установкой. А в левой части центральной консоли, на небольшом приливе, разместился блок клавиш автомата. Они выполнены на манер новых Hyundai Sonata и Santa Fe.

Вэн или шаттл
Сама посадка за рулем Staria по-автобусному вертикальная, но удобная. Площадь остекления тоже впечатляет. Сидишь, будто в аквариуме. Так что обзорность — на высоте. А вот к своеобразной эргономике нужно привыкать. Руль Staria расположен достаточно низко и даже при верхнем положении телескопического механизма на 10-дюймовый дисплей приборки, торчащий из торпедо прямо у основания лобового стекла, смотришь поверх обода «баранки». Подобное решение давно применяют французы из Peugeot на некоторых своих кроссоверах. И не сказать, что оно доставляет серьезный дискомфорт, но требует слегка изменить водительские привычки.

Хотя кому-то, напротив, такая компоновка покажется более удобной, чем традиционный взгляд на циферблаты сквозь обод руля. При этом такое расположение щитка и рулевой колонки позволило сэкономить место на передней панели и разместить между ними небольшой ящичек. Туда, например, можно складывать мелочь, если вы действительно собираетесь на Staria заниматься коммерческим перевозками.

Ведь восьмиместная версия вэна — не единственная, прибывшая на наш рынок. Помимо этого, Staria предлагается еще и с семиместным исполнением салона в качестве бизнес-шаттла. И на такую роль она тоже годится практически идеально. Конечно, Hyundai не щеголяет роскошной отделкой как Mercedes V-класса, кабинетным расположением кресел как у Volkswagen Multivan или Opel Zafira Life и не может похвастаться даже самолетными столиками как Toyota Alphard. Однако два раздельных кресла второго ряда такой версии очень комфортны.

Они регулируются в очень широких диапазонах и могут раскладываться практически в полноценное спальное место. Все управление сиденьями возложено на электроприводы, а среди их функций значится не только подогрев, но и вентиляция.

Оформление водительского места в шаттле схожее с вэном, а вот цвет исполнения интерьера может зависеть от пожеланий клиента. Но у нас на тесте все машины, будь то шаттл или более традиционный 8-местный вариант, отделаны черной эко-кожей. Хотя в версиях попроще обивка кресел — тканевая.