31

мая

2023

Сборка на бывшем VW должна стартовать уже осенью
Как рассказал Autonews.ru близкий к Chery источник, седан S5, который совсем недавно вышел на российский рынок, уже осенью его покинет и тут же вернется в виде локальной версии, причем под неким новым брендом, не имеющим прямого отношения ни к Chery, ни к дочерней марке Omoda.

Именно с этими планами, по словам источника, связан состоявшийся 30 мая запуск продаж его спортивной и более дорогой версии Omoda S5 GT, которую продолжают завозить из Китая. При этом базовая модель, по данным источника, получит российскую прописку, выйдет под новым брендом и будет позиционироваться на более доступном уровне.

В дилерском холдинге «Авилон», дочерней структуре которого Volkswagen ранее продал завод, от комментариев отказались. В Chery также заявили, что вопрос возможной локализации производства в России не комментируют.

При этом другой собеседник Autonews.ru, близкий к китайской компании, признал, что вопрос местного производства изучается и были рассмотрены разные площадки. По его словам, китайский концерн не хочет прямо участвовать в выпуске своих машин в России. Это связано как с финансовыми рисками и неясностью в отношении долгосрочной политики российских властей касательно развития автопрома, так и с опасением вторичных санкций.

Однако если все эти риски примет на себя российский партнер, то Chery сможет выступить фактически поставщиком машинокомплектов для производства автомобилей на российском заводе под российским брендом на российские инвестиции. По похожей схеме из китайских машинокомплектов от концерна JAC сейчас выпускаются в России автомобили «Москвич» и Sollers, при этом формально автомобили JAC в России не производятся.

Собеседники Autonews.ru подчеркнули, что никаких договоренностей и даже меморандума о намерении пока не подписано. Однако, по мнению первого источника, план с выпуском Omoda S5 в Калуге выглядит существенно более жизнеспособным, чем все остальные варианты локализации машин концерна Chery в России.

Предприятие в Калуге было спроектировано и построено в первую очередь под выпуск «народных» седанов концерна Volkswagen — модели Polo и конструктивно родственной Skoda Rapid.

Omoda S5 близок по конструкции. Это такой же переднеприводный автомобиль с поперечным расположением мотора, подвеской McPherson спереди и упругой балкой сзади. Правда, китайский аналог несколько крупнее Volkswagen Polo: его длина составляет 4644 мм против 4469 у машины немецкого бренда.

В России Omoda S5 стоит без учета скидок минимум 2,16 млн руб. Однако у этого автомобиля достаточно богатое базовое оснащение. В частности, уже в базе он идет с вариатором, версии с механической коробкой передач не предлагается вовсе.

В Китае эта машина существенно дешевле. Самый простой Chery Arizzo 5 Plus (именно так в КНР называется данная модель) обойдется в 800 тыс. руб. в переводе на российскую валюту.

Из машин, которые уже выпускаются в России, конкурентами новому калужскому седану станут Lada Vesta, а также собираемый в Калининграде BAIC U5 Plus. Первая машина стоит от 1,24 до 1,69 млн руб., цены на BAIC U5 только начинаются от 1,7 млн руб. При этом Vesta компактнее, но в ее семействе, помимо седанов, есть и универсал.

Запустить сборку на мощностях завода несложно
По словам уже упомянутого источника Autonews.ru, в быстром перезапуске производства должен помочь бывший топ-менеджмент российского представительства Volkswagen, который сохранил связи с немецким концерном. Это должно избавить проект от проблем, с которыми столкнулся «Москвич» при перезапуске бывшего предприятия Renault, где французы оставили станки без программного обеспечения фактически в нерабочем состоянии.

Председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Дмитрий Трудовой заявил Autonews.ru, что ему было известно о переговорах с некими китайскими партнерами, однако, по его информации, еще неделю назад договориться им не удалось. Он предположил, что, возможно, переговоры стояли на паузе, а теперь все-таки прошли более успешно.

«Пока с точки зрения трудового коллектива оценить приход этого нового владельца и новой схемы работы, очень трудно, — сказал представитель профсоюза. — Нам точно известно, что персонал на заводе, согласно договоренностям, сокращать не будут еще около года. Если людей для завода окажется слишком много, будут, наверное, предлагать дополнительные оклады для добровольного увольнения, а топ-менеджерам — «золотые парашюты». Московское представительство, где около 600 человек, скорее всего уволят — их точно нет смысла держать».

По его словам, на заводе Volkswagen осталась часть оборудования. При этом он сообщил, что для организации крупноузловой сборки, с которой, скорее всего, и начнется выпуск новой модели, серьезного технического оснащения не потребуется.

«У VW есть цех SKD, где мы собирали разные модели Audi и Volkswagen. Для этого нужно простое оборудование, как на СТО — например, подъемники. Автомобиль собирают из крупных узлов и готово. За месяц сборку можно наладить легко. Если же запускать локализованное производство, здесь это тоже возможно. Главное, чтобы модель по габаритам поместилась на конвейер. Если машина не будет подходить под эти параметры, то придется конвейер донастраивать — это процедура весьма дорогостоящая», — объяснил Трудовой.

По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, если бывшему топ-менеджменту действительно удастся договориться с Volkswagen о неофициальной поддержке проекта, то перезапустить производство будет относительно просто.

«Omoda S5 и Volkswagen Polo близки по конструкции и размерам, сварочные роботы, окрасочное оборудование для них подходит одно и то же. Конечно, придется поменять оснастку, но это проще, чем запускать там же выпуск принципиально иных по конструкции машин», — говорит эксперт.